Titre:revedavion.com – pilote de ligne, formation, histoires
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Ce rapport est mis à jour en 20-Jul-2018
Created Date:
2009-01-29
Changed Date:
2015-01-15
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2019-01-29
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laisser un commentaire rendre le choc confortable fluctus 14-02-2018 n ouveau né parmi les nuages officiellement reconnus, le fluctus a été ajouté en 2017 à l’ atlas international des nuages alors qu’il avait été amendé pour la dernière fois en 1987. effectivement l’atmosphère ne change que très peu son comportement. par contre notre regard sur certaines choses évolue, et certains phénomènes sont plus fréquemment visibles qu’avant. le développement marqué du transport aérien et la présence massive d’appareils photos dans les avions ont notamment participé à recenser plus régulièrement ce type de nuage. le voici donc baptisé et classifié parmi les autres. l’origine du phénomène se conçoit assez simplement. il est lié à une différence de vitesses de vents entre deux couches atmosphériques en contact. je ne l’observe pas très souvent, et il est assez éphémère en général. quelques minutes environ. j’étais donc plutôt content d’ immortaliser celui-ci, qui plus est avec une lumière de fin de journée. laisser un commentaire fluctus orage lyonnais 22-01-2018 l à comme ça au milieu du mois de janvier ce n’est pas vraiment la saison des gros orages de fin de journée, bien nourris à la chaleur du mois de juillet. j’avais en stock cette photo que je trouve sympa alors je l’ai ressortie. dans un article un peu plus ancien qui parlait du cumulus mediocris , j’évoquais la vie du cumulus qui se développe jusqu’à un certain point. sur la photo il a atteint son stade maximum : le cumulonimbus. il occupe quasiment toute l’épaisseur de la troposphère (c’est la couche d’atmosphère dans laquelle on vit, qui contient quasiment toute l’humidité en suspension) et se retrouve coincé par le dessus par la couche supérieure, la stratosphère. c’est ce que l’on distingue bien sur la partie haute du nuage, cet étalement qui semble généré par un plafond invisible. le monstre orageux mesure donc une petite douzaine de kilomètres de haut, il est chargé d’énergie sous forme de chaleur. tout ceci mélangé offre, aux habitants de lyon situés juste dessous, de belles quantités d’eau fraiche et d’air frais venant de très haut. et quelques éclairs aussi. la grosse tâche lumineuse est l’un de ces nombreux éclairs qui illuminent le nuage par l’intérieur. quand il fait vraiment nuit d’ailleurs et qu’on ne distingue pas les nuages, on aperçoit les orages furtivement à chaque éclair. ambiance mystique garantie. et petits détours aussi. en altitude, on évite de voler à moins d’une cinquantaine de kilomètres d’une cellule orageuse afin d’en éviter les phénomènes dangereux (turbulences, grêle, givrage intense notamment) qu’elles offrent. laisser un commentaire orage lyonnais retour de la sélection cadets air france 18-01-2018 l ‘info n’est pas toute fraiche mais je me dois d’en parler. c’est avant tout une très bonne nouvelle pour tous les jeunes qui souhaitent s’orienter vers une carrière de pilote de ligne. la dernière session de recrutement des cadets d’air france a eu lieu en 2008 – 2009. j’ai eu la chance d’être sélectionné à cette période. depuis, la filière est fermée. ce n’est qu’en décembre dernier (2017 donc) qu’air france a annoncé le redémarrage d’un cursus cadet. excellente nouvelle donc !! sans parler de l’intégration de pilotes professionnels qui bat actuellement son plein. trois lien intéressants à ce sujet donc, en plus de toutes les catégories de revedavion.com décrivant le cursus de formation et l’activité d’un pilote de ligne. le forum aeronet : http://forum.aeronet-fr.org . il regorge d’informations sur les sélections, il permet de se renseigner notamment sur les tests auxquels s’attendre et les niveaux attendus. c’est basé sur les retours d’expériences de participants, et ça permet de rencontrer du monde. le site officiel d’air france : http://corporate.airfrance.com/fr/etre-pilote-de-ligne-air-france . il décrit le métier dans l’entreprise. l’une des références pour préparer tout ça. un site un peu plus moderne : https://air-france.career-inspiration.com/app/discussions/view/26187/ecole-des-cadets-d-air-france . vous pouvez poser des questions à des employés d’air france directement, notamment juliette d, opl a320 ou damien b, qui s’occupe des sélections cadets. laisser un commentaire retour de la sélection cadets air france brouillard 17-01-2018 définition : le brouillard est la suspension dans l’atmosphère de très petites gouttelettes d’eau réduisant la visibilité au sol à moins d’un kilomètre. (source et article très complet : http://www.meteofrance.fr/prevoir-le-temps/phenomenes-meteo/le-brouillard ) le brouillard est contraignant en voiture. il l’est un peu moins à vélo et un peu plus en avion. le lien entre tout les trois ? les vitesses en jeu et donc le temps disponible devant soi pour réagir à un imprévu. ce matin sur mon vélo de facteur d’occasion (voir l’épisode précédent) la visibilité dans le brouillard était d’environ 450 mètres. un peu de calcul scientifique plus tard, on obtient un temps de parcours pour ces 450m en fonction de son moyen de transport : à vélo (20 km/h) : 1min 21s en voiture (90 km/h) : 18s au décollage en avion (220 km/h) : 7s conclusion : si une vache s’est endormie sur mon chemin, je pourrai l’éviter ou m’arrêter facilement avant elle si je suis à vélo. en voiture probablement aussi. en avion non. ceci explique pourquoi le brouillard est une menace particulière sur un aéroport. dans la réalité sur les gros aéroports modernes la vache en tant qu’obstacle est très peu crédible. mais le principe est là. on comprend la nécessité d’établir un environnement contrôlé et maîtrisé afin de conserver les pistes libres de tout véhicule ou aéronef et de fournir un guidage optimal aux avions pour qu’ils trouvent leur zone d’atterrissage quasiment à l’aveugle. les procédures faible visibilité (le terme commun est lvp, low visibility procedures en anglais) so
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